比亚迪产销快报分析

我在深圳长大的，极度看好比亚迪。 主要观点 1.之前一段时间的下跌带来极高的安全边际 2.技术能力长期领先+高额研发投入 3.全产业链成本优势 4.储能第二曲线的增长。 说一个细节上的问题，我有个朋友是心理医生。长期给比亚迪员工做心理咨询，他们的工作强度和职场夜里我个人感觉也是顶尖水平了，这一点其实我是不喜欢的。也有之前说比亚迪过分压榨供应商的事情。我感觉长期是损害成长能力的。

我去年4月入手的宋plusev2025非智驾款，虽然背刺也不轻。不过我也认了，因为它的技术进步了才会让我感觉背刺 这已经是我买的第三辆比亚迪了，L3，2018宋手动进享型，2013年起，12年入手了三辆比亚迪。我今年51了，可能还有一次换车的机会，肯定还是比亚迪。 PS，我持有比亚迪股票三年多了，245入手，400时都没卖，两个月前又98元加仓，我只是个工薪族，除了留二三万流动资金之外所有的积蓄都买了股票

国产所有电车企业的利润加起来没有宁德时代一家多[笑哭]

钛七大卖后他自己出来夸各种先见之明，却不提定价一步到位的巨大作用。车市那些一步到位定价的车型都会看看。 08:15

个人觉得这场发布会后，比亚迪就不是一家新能源车企而是转变为一家新能源服务商。未来的市值随着上证到6000+，应该会到3万亿左右。

比亚迪是宁德33%产能，所以等同市值至少宁德33%这个理解肯定不对的。。。。股市看的是预期，绝不是什么当前产能

再补充一个缺点，汽车行业虽然很卷，但因为不是一个充分市场化的行业，导致落后产能出清十分困难，这一点上不如手机行业。 一个明显的例子就是上汽一汽等老牌国企，政府会不会看着他倒闭？手机终局会剩4-5家，汽车恐怕不行！

比亚迪这种多元化企业，几乎要和所有公司竞争。赚的钱要不断的投出去才能维持竞争力，股东回报很低。估值不如宁德时代这种业务单一的公司是正常的。

byd低于90可以买，100开始直接卖就行了。王朝系列，汉本来应该打造成奔驰E之类的乘用商务高端车型的，结果跑去搞乱七八糟的其他牌子，太蠢了。汉的一个小毛病就是转弯半径太大，其他的都很好。今年建桩的资本开支又是一个未知数，ppt和口头承诺看看就得了。至于充电快，其实主要还是靠旁边装个电池，提高功率，二代电池本身并没有质变。

出口涨得快，海外布局见成效

技术类公司，看出口就行，特别是欧美出口。有没有技术力，从这些外销数据就能略知一二，就跟当年的果链一个逻辑，同行业没进果链的公司，基本可以断定为二流技术。

车卖得好，工厂才敢三班倒

不靠短期促销冲量，而是靠产品矩阵和渠道下沉实现可持续增长

产销数据稳，说明市场真认可

车价降的快，原因是技术提升太快，一年就落后了，所以你说被刺也正常，但是如果有选择，我肯定选择这种被刺，因为技术才是第一发展，如果5年价格都不变，但是技术也没变，那还怎么进步。 固步自封只会死的更快。 任何技术在最开始的阶段都是井喷式发展的，如果你这时候要进入，就要接受贬值快的特点。 如果你不着急，可以等几年，技术发展都是有瓶颈的，到时候自然可以享受“前人栽树，后人插秧。” 但是如果所有人都想着等，那么这公司也就活不到后来了。 所以很多东西本来就是辨证的，你说被刺老车主，那么那些不被刺的牌子，尤其是以前的一些日本，德国车，现在都怎么样了？是不是越来越不行了？

每月交付量背后是供应链韧性、产能调配和用户口碑的综合体现

买比亚迪车不如买比亚迪股票，把买车钱买了股票，等上一两年可以白赚一辆车

从深圳到泰国再到匈牙利，生产基地全球化正支撑销量长期爬坡

比亚迪的储能优势非常明显

与其把一个好品牌降价，不如产生一个便宜的子品牌，汉唐太可惜了